Nuisances sonores liées aux motos et scooters

Suggestion citoyenne

Période de collecte des signatures 30/07/2021 - 30/07/2022

Suggestion

Changements sur "Nuisances sonores liées aux motos et scooters"

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Titre (Nederlands)

+De geluidsoverlast van motorfietsen en scooters

Description (Français)

-
Le problème du bruit à Bruxelles

Les trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)

Les conséquences négatives sur la santé publique

L’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.

Motos et scooters parmi les sources principales de bruit

Le transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)

Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.

Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier.

Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:
- Vitesses et accélérations très excessives
- Non conformité avec la réglementation
- Réglementation elle même insuffisamment contraignante
Une problématique de bruit négligée

Les solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:
- Ne prévoit pas d’appliquer la tarification intelligentes aux scooters à deux roues de classe A et B, qui pourtant représentent une large portion du problème
- Favorise délibérément les scooters et motos, même thermiques, qui «bénéficieront d’un régime favorable» et «s’inscrivent dans la logique de SmartMove»
En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.

Proposition

Cette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.

Sources:

(1) Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports

(2) Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale

(3) OMS: Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne

(4) Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale

(5) Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise

(6) smartmove.brussels
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Le problème du bruit à Bruxelles

Les trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)

Les conséquences négatives sur la santé publique

L’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.

Motos et scooters parmi les sources principales de bruit

Le transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)

Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.

Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier.

Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:

Une problématique de bruit négligée

Les solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:

En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.

Proposition

Cette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.

Sources:

(1) Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports

(2) Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale

(3) OMS: Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne

(4) Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale

(5) Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise

(6) smartmove.brussels

-Le problème du bruit à BruxellesLes trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)Les conséquences négatives sur la santé publiqueL’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.Motos et scooters parmi les sources principales de bruitLe transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier. Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:<ul><li>Vitesses et accélérations très excessives</li><li>Non conformité avec la réglementation</li><li>Réglementation elle même insuffisamment contraignante</li></ul> Une problématique de bruit négligéeLes solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:<ul><li>Ne prévoit pas d’appliquer la tarification intelligentes aux scooters à deux roues de classe A et B, qui pourtant représentent une large portion du problème</li><li>Favorise délibérément les scooters et motos, même thermiques, qui «bénéficieront d’un régime favorable» et «s’inscrivent dans la logique de SmartMove»</li></ul> En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.PropositionCette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.Sources:(1) <a href="https://environnement.brussels/lenvironnement-etat-des-lieux/en-detail/bruit/multi-exposition-au-bruit-des-transports" target="_blank">Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports</a>(2) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_37.pdf" target="_blank">Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale</a>(3) OMS: <a href="https://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0010/383923/noise-guidelines-exec-sum-fre.pdf" target="_blank">Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne</a>(4) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_8" target="_blank">Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale</a>(5) <a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank">Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise</a>(6) <a href="https://smartmove.brussels/faq" target="_blank">smartmove.brussels</a>
+Le problème du bruit à BruxellesLes trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)Les conséquences négatives sur la santé publiqueL’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.Motos et scooters parmi les sources principales de bruitLe transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier. Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:<p> </p> Une problématique de bruit négligéeLes solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:<p> </p> En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.PropositionCette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.Sources:(1) <a href="https://environnement.brussels/lenvironnement-etat-des-lieux/en-detail/bruit/multi-exposition-au-bruit-des-transports" target="_blank">Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports</a>(2) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_37.pdf" target="_blank">Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale</a>(3) OMS: <a href="https://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0010/383923/noise-guidelines-exec-sum-fre.pdf" target="_blank">Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne</a>(4) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_8" target="_blank">Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale</a>(5) <a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank">Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise</a>(6) <a href="https://smartmove.brussels/faq" target="_blank">smartmove.brussels</a>

Suppressions

-
Le problème du bruit à Bruxelles

Les trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)

Les conséquences négatives sur la santé publique

L’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.

Motos et scooters parmi les sources principales de bruit

Le transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)

Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.

Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier.

Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:
- Vitesses et accélérations très excessives
- Non conformité avec la réglementation
- Réglementation elle même insuffisamment contraignante
Une problématique de bruit négligée

Les solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:
- Ne prévoit pas d’appliquer la tarification intelligentes aux scooters à deux roues de classe A et B, qui pourtant représentent une large portion du problème
- Favorise délibérément les scooters et motos, même thermiques, qui «bénéficieront d’un régime favorable» et «s’inscrivent dans la logique de SmartMove»
En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.

Proposition

Cette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.

Sources:

(1) Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports

(2) Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale

(3) OMS: Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne

(4) Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale

(5) Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise

(6) smartmove.brussels

Ajouts

Non conformité avec la réglementation
Réglementation elle même insuffisamment contraignante

Une problématique de bruit négligée

Les solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:

Ne prévoit pas d’appliquer la tarification intelligentes aux scooters à deux roues de classe A et B, qui pourtant représentent une large portion du problème
Favorise délibérément les scooters et motos, même thermiques, qui «bénéficieront d’un régime favorable» et «s’inscrivent dans la logique de SmartMove»

En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.

Proposition

Cette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.

Sources:

(1) Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports

(2) Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale

(3) OMS: Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne

(4) Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale

(5) Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise

(6) smartmove.brussels

Le problème du bruit à Bruxelles

Les trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)

Les conséquences négatives sur la santé publique

L’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.

Motos et scooters parmi les sources principales de bruit

Le transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)

Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.

Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier.

Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:

Une problématique de bruit négligée

En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.

Proposition

Sources:

(1) Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports

(2) Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale

(3) OMS: Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne

(4) Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale

(5) Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise

(6) smartmove.brussels

Suppressions

-Le problème du bruit à BruxellesLes trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)Les conséquences négatives sur la santé publiqueL’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.Motos et scooters parmi les sources principales de bruitLe transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier. Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:<ul><li>Vitesses et accélérations très excessives</li><li>Non conformité avec la réglementation</li><li>Réglementation elle même insuffisamment contraignante</li></ul> Une problématique de bruit négligéeLes solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:<ul><li>Ne prévoit pas d’appliquer la tarification intelligentes aux scooters à deux roues de classe A et B, qui pourtant représentent une large portion du problème</li><li>Favorise délibérément les scooters et motos, même thermiques, qui «bénéficieront d’un régime favorable» et «s’inscrivent dans la logique de SmartMove»</li></ul> En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.PropositionCette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.Sources:(1) <a href="https://environnement.brussels/lenvironnement-etat-des-lieux/en-detail/bruit/multi-exposition-au-bruit-des-transports" target="_blank">Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports</a>(2) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_37.pdf" target="_blank">Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale</a>(3) OMS: <a href="https://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0010/383923/noise-guidelines-exec-sum-fre.pdf" target="_blank">Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne</a>(4) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_8" target="_blank">Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale</a>(5) <a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank">Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise</a>(6) <a href="https://smartmove.brussels/faq" target="_blank">smartmove.brussels</a>

Ajouts

+Le problème du bruit à BruxellesLes trois quarts des bruxellois sont quotidiennement exposés à un niveau de bruit des transports dépassant les recommandations de l’OMS. Pour un tiers des bruxellois, cette exposition dépasse même le seuil d’intervention fixé par la Région Bruxelles-Capitale elle-même. (1)(2)(3)Les conséquences négatives sur la santé publiqueL’OMS reconnait le bruit comme une question de santé publique: le bruit, surtout la nuit, peut entraîner de graves pathologies, des années de vie en bonne santé en moins et même augmenter la mortalité du fait de maladies cardiovasculaires.Motos et scooters parmi les sources principales de bruitLe transport routier est la principale source de nuisances sonores à Bruxelles. (4)Si la voiture est au cœur du débat public sur la mobilité à Bruxelles, les scooters et motos constituent également un facteur majeur de nuisances.Leur bruit est spécifique, souvent intense et ponctuel (accélérations), et ne s'intègre pas dans le «fond sonore» du trafic automobile bruxellois. Il ne s’agit pas seulement d’un sujet de mobilité: si motos et scooters sont un moyen de transport pour certains, ils sont un passe-temps pour d'autres, qui circulent souvent à haute vitesse en boucle dans un même quartier. Le bruit des motos et scooters sont souvent provoqués et/ou aggravés par:<p> </p> Une problématique de bruit négligéeLes solutions légales, techniques et opérationnelles existent, mais le problème n’est pas suffisamment pris au sérieux. Une proposition de résolution (5) sur le sujet a été déposée en 2017 au Parlement de la Région Bruxelles-Capitale, sans suite. Le plan de taxe kilométrique SmartMove (6) entrant en vigueur en 2022, lui:<p> </p> En conséquence, en l’état, l’implémentation de SmartMove pourrait avoir pour conséquence l’augmentation du nombre de motos et scooters, et donc une augmentation du bruit.PropositionCette suggestion citoyenne propose de constituer une commission délibérative pour trouver des solutions au problème du bruit lié aux motos et scooters à Bruxelles et pour contribuer au bien-être et à la santé des bruxellois.Sources:(1) <a href="https://environnement.brussels/lenvironnement-etat-des-lieux/en-detail/bruit/multi-exposition-au-bruit-des-transports" target="_blank">Environnement.brussels : Exposition au bruit des transports</a>(2) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_37.pdf" target="_blank">Les valeurs acoustiques et vibratoires utilisées en Région de Bruxelles-Capitale</a>(3) OMS: <a href="https://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0010/383923/noise-guidelines-exec-sum-fre.pdf" target="_blank">Lignes directrices relatives au bruit dans l'environnement dans la Région européenne</a>(4) <a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_8" target="_blank">Cadastre du bruit du trafic routier en Région de Bruxelles-Capitale</a>(5) <a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank">Proposition de résolution relative à la lutte contre les nuisances sonores des scooters et motocyclettes en Région bruxelloise</a>(6) <a href="https://smartmove.brussels/faq" target="_blank">smartmove.brussels</a>

Description (Nederlands)

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Driekwart van de Brusselaars wordt dagelijks blootgesteld aan een verkeersgeluidsniveau dat hoger ligt dan de aanbevelingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). Voor een derde van de Brusselaars overschrijdt die blootstelling zelfs de interventiedrempel die door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zelf werd vastgesteld.[1],[2],[3]

De WHO erkent lawaai als een probleem voor de volksgezondheid: lawaai, vooral 's nachts, kan leiden tot ernstige ziekten, verlies van gezonde levensjaren en zelfs een verhoogde sterfte door hart- en vaatziekten.

Het wegvervoer is de voornaamste bron van geluidshinder in Brussel[4]

De auto staat centraal in het publieke debat over mobiliteit in Brussel, maar ook scooters en motorfietsen zorgen voor veel overlast.

Hun geluid is specifiek, vaak fel en kortstondig (optrekken), en gaat niet op in het "achtergrondgeluid" van het Brusselse autoverkeer. Dit is niet alleen een mobiliteitskwestie: hoewel motorfietsen en scooters voor sommigen een vervoermiddel zijn, zijn zij een hobby voor anderen, die vaak met hoge snelheid in lussen door dezelfde wijk rijden.

Lawaai van motorfietsen en scooters wordt vaak veroorzaakt en/of verergerd door:
1. overdreven snelheid en optrekken;
2. niet-naleving van de regelgeving;
3. onvoldoende strenge regelgeving zelf.
Er bestaan wettelijke, technische en operationele oplossingen, maar het probleem wordt niet ernstig genoeg genomen. In 2017 werd een voorstel van resolutie[5] over dit onderwerp ingediend bij het Brussels Hoofdstedelijk Parlement, maar zonder gevolg. In het plan voor kilometerheffing SmartMove[6], dat in 2022 in werking treedt:
1. is niet voorzien om de slimme tarifering toe te passen op tweewielige scooters van klasse A en B, die nochtans een groot deel van het probleem vormen;
2. worden scooters en motorfietsen, zelfs met verbrandingsmotor, doelbewust bevorderd. Zij "genieten van een gunstig tarief " en "passen in de logica van SmartMove”.
Bij de huidige stand van zaken zou de invoering van SmartMove dus kunnen leiden tot een toename van het aantal motorfietsen en scooters en dus tot een toename van het lawaai.

Dit burgervoorstel stelt voor een overlegcommissie op te richten om oplossingen te vinden voor het probleem van het lawaai van motorfietsen en scooters in Brussel en bij te dragen tot het welzijn en de gezondheid van de Brusselaars.

+Driekwart van de Brusselaars wordt dagelijks blootgesteld aan een verkeersgeluidsniveau dat hoger ligt dan de aanbevelingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). Voor een derde van de Brusselaars overschrijdt die blootstelling zelfs de interventiedrempel die door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zelf werd vastgesteld.<a href="https://environnement.brussels/lenvironnement-etat-des-lieux/en-detail/bruit/multi-exposition-au-bruit-des-transports" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[1]</a>,<a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_37.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[2]</a>,<a href="https://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0010/383923/noise-guidelines-exec-sum-fre.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[3]</a>De WHO erkent lawaai als een probleem voor de volksgezondheid: lawaai, vooral 's nachts, kan leiden tot ernstige ziekten, verlies van gezonde levensjaren en zelfs een verhoogde sterfte door hart- en vaatziekten.Het wegvervoer is de voornaamste bron van geluidshinder in Brussel<a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Geluid_8" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[4]</a>De auto staat centraal in het publieke debat over mobiliteit in Brussel, maar ook scooters en motorfietsen zorgen voor veel overlast.Hun geluid is specifiek, vaak fel en kortstondig (optrekken), en gaat niet op in het "achtergrondgeluid" van het Brusselse autoverkeer. Dit is niet alleen een mobiliteitskwestie: hoewel motorfietsen en scooters voor sommigen een vervoermiddel zijn, zijn zij een hobby voor anderen, die vaak met hoge snelheid in lussen door dezelfde wijk rijden.Lawaai van motorfietsen en scooters wordt vaak veroorzaakt en/of verergerd door:<ol><li data-list="ordered">overdreven snelheid en optrekken;</li><li data-list="ordered">niet-naleving van de regelgeving;</li><li data-list="ordered">onvoldoende strenge regelgeving zelf.</li></ol>Er bestaan wettelijke, technische en operationele oplossingen, maar het probleem wordt niet ernstig genoeg genomen. In 2017 werd een voorstel van resolutie<a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[5]</a> over dit onderwerp ingediend bij het Brussels Hoofdstedelijk Parlement, maar zonder gevolg. In het plan voor kilometerheffing SmartMove<a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[6]</a>, dat in 2022 in werking treedt:<ol><li data-list="ordered">is niet voorzien om de slimme tarifering toe te passen op tweewielige scooters van klasse A en B, die nochtans een groot deel van het probleem vormen;</li><li data-list="ordered">worden scooters en motorfietsen, zelfs met verbrandingsmotor, doelbewust bevorderd. Zij "genieten van een gunstig tarief " en "passen in de logica van SmartMove”.</li></ol>Bij de huidige stand van zaken zou de invoering van SmartMove dus kunnen leiden tot een toename van het aantal motorfietsen en scooters en dus tot een toename van het lawaai.Dit burgervoorstel stelt voor een overlegcommissie op te richten om oplossingen te vinden voor het probleem van het lawaai van motorfietsen en scooters in Brussel en bij te dragen tot het welzijn en de gezondheid van de Brusselaars.

Suppressions

niet-naleving van de regelgeving;
onvoldoende strenge regelgeving zelf.

Er bestaan wettelijke, technische en operationele oplossingen, maar het probleem wordt niet ernstig genoeg genomen. In 2017 werd een voorstel van resolutie[5] over dit onderwerp ingediend bij het Brussels Hoofdstedelijk Parlement, maar zonder gevolg. In het plan voor kilometerheffing SmartMove[6], dat in 2022 in werking treedt:

is niet voorzien om de slimme tarifering toe te passen op tweewielige scooters van klasse A en B, die nochtans een groot deel van het probleem vormen;
worden scooters en motorfietsen, zelfs met verbrandingsmotor, doelbewust bevorderd. Zij "genieten van een gunstig tarief " en "passen in de logica van SmartMove”.

Bij de huidige stand van zaken zou de invoering van SmartMove dus kunnen leiden tot een toename van het aantal motorfietsen en scooters en dus tot een toename van het lawaai.

Dit burgervoorstel stelt voor een overlegcommissie op te richten om oplossingen te vinden voor het probleem van het lawaai van motorfietsen en scooters in Brussel en bij te dragen tot het welzijn en de gezondheid van de Brusselaars.

Ajouts

+
Driekwart van de Brusselaars wordt dagelijks blootgesteld aan een verkeersgeluidsniveau dat hoger ligt dan de aanbevelingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). Voor een derde van de Brusselaars overschrijdt die blootstelling zelfs de interventiedrempel die door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zelf werd vastgesteld.[1],[2],[3]

De WHO erkent lawaai als een probleem voor de volksgezondheid: lawaai, vooral 's nachts, kan leiden tot ernstige ziekten, verlies van gezonde levensjaren en zelfs een verhoogde sterfte door hart- en vaatziekten.

Het wegvervoer is de voornaamste bron van geluidshinder in Brussel[4]

De auto staat centraal in het publieke debat over mobiliteit in Brussel, maar ook scooters en motorfietsen zorgen voor veel overlast.

Hun geluid is specifiek, vaak fel en kortstondig (optrekken), en gaat niet op in het "achtergrondgeluid" van het Brusselse autoverkeer. Dit is niet alleen een mobiliteitskwestie: hoewel motorfietsen en scooters voor sommigen een vervoermiddel zijn, zijn zij een hobby voor anderen, die vaak met hoge snelheid in lussen door dezelfde wijk rijden.

Lawaai van motorfietsen en scooters wordt vaak veroorzaakt en/of verergerd door:
1. overdreven snelheid en optrekken;
2. niet-naleving van de regelgeving;
3. onvoldoende strenge regelgeving zelf.
Er bestaan wettelijke, technische en operationele oplossingen, maar het probleem wordt niet ernstig genoeg genomen. In 2017 werd een voorstel van resolutie[5] over dit onderwerp ingediend bij het Brussels Hoofdstedelijk Parlement, maar zonder gevolg. In het plan voor kilometerheffing SmartMove[6], dat in 2022 in werking treedt:
1. is niet voorzien om de slimme tarifering toe te passen op tweewielige scooters van klasse A en B, die nochtans een groot deel van het probleem vormen;
2. worden scooters en motorfietsen, zelfs met verbrandingsmotor, doelbewust bevorderd. Zij "genieten van een gunstig tarief " en "passen in de logica van SmartMove”.
Bij de huidige stand van zaken zou de invoering van SmartMove dus kunnen leiden tot een toename van het aantal motorfietsen en scooters en dus tot een toename van het lawaai.

Dit burgervoorstel stelt voor een overlegcommissie op te richten om oplossingen te vinden voor het probleem van het lawaai van motorfietsen en scooters in Brussel en bij te dragen tot het welzijn en de gezondheid van de Brusselaars.

Suppressions

Ajouts

+Driekwart van de Brusselaars wordt dagelijks blootgesteld aan een verkeersgeluidsniveau dat hoger ligt dan de aanbevelingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). Voor een derde van de Brusselaars overschrijdt die blootstelling zelfs de interventiedrempel die door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zelf werd vastgesteld.<a href="https://environnement.brussels/lenvironnement-etat-des-lieux/en-detail/bruit/multi-exposition-au-bruit-des-transports" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[1]</a>,<a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Bru_37.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[2]</a>,<a href="https://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0010/383923/noise-guidelines-exec-sum-fre.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[3]</a>De WHO erkent lawaai als een probleem voor de volksgezondheid: lawaai, vooral 's nachts, kan leiden tot ernstige ziekten, verlies van gezonde levensjaren en zelfs een verhoogde sterfte door hart- en vaatziekten.Het wegvervoer is de voornaamste bron van geluidshinder in Brussel<a href="https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Geluid_8" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[4]</a>De auto staat centraal in het publieke debat over mobiliteit in Brussel, maar ook scooters en motorfietsen zorgen voor veel overlast.Hun geluid is specifiek, vaak fel en kortstondig (optrekken), en gaat niet op in het "achtergrondgeluid" van het Brusselse autoverkeer. Dit is niet alleen een mobiliteitskwestie: hoewel motorfietsen en scooters voor sommigen een vervoermiddel zijn, zijn zij een hobby voor anderen, die vaak met hoge snelheid in lussen door dezelfde wijk rijden.Lawaai van motorfietsen en scooters wordt vaak veroorzaakt en/of verergerd door:<ol><li data-list="ordered">overdreven snelheid en optrekken;</li><li data-list="ordered">niet-naleving van de regelgeving;</li><li data-list="ordered">onvoldoende strenge regelgeving zelf.</li></ol>Er bestaan wettelijke, technische en operationele oplossingen, maar het probleem wordt niet ernstig genoeg genomen. In 2017 werd een voorstel van resolutie<a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[5]</a> over dit onderwerp ingediend bij het Brussels Hoofdstedelijk Parlement, maar zonder gevolg. In het plan voor kilometerheffing SmartMove<a href="http://weblex.irisnet.be/data/crb/doc/2016-17/131773/images.pdf" target="_blank" style="color: rgb(32, 56, 138); background-color: rgb(250, 250, 250);">[6]</a>, dat in 2022 in werking treedt:<ol><li data-list="ordered">is niet voorzien om de slimme tarifering toe te passen op tweewielige scooters van klasse A en B, die nochtans een groot deel van het probleem vormen;</li><li data-list="ordered">worden scooters en motorfietsen, zelfs met verbrandingsmotor, doelbewust bevorderd. Zij "genieten van een gunstig tarief " en "passen in de logica van SmartMove”.</li></ol>Bij de huidige stand van zaken zou de invoering van SmartMove dus kunnen leiden tot een toename van het aantal motorfietsen en scooters en dus tot een toename van het lawaai.Dit burgervoorstel stelt voor een overlegcommissie op te richten om oplossingen te vinden voor het probleem van het lawaai van motorfietsen en scooters in Brussel en bij te dragen tot het welzijn en de gezondheid van de Brusselaars.

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Version créée le 30/07/2021 14:46